Saudacoes a todos

Com os avioes glow, normalmente com baterias Niquel Cadimun (estou vendo nas baterias, pois nao entendo as diferencas, gostaria muito de entender), entao, nestas baterias de 4 cel - 4,8v e 600 mA, apos alguns voos, coloco no ciclador ( Planecon - Super Cycle - modelo antigo) e executo o seguinte parametro - 4 Cel  - descarga a 125 mA  e carga a 50mA por 15 horas.

Agora com um aviao a gasolina, estou com dois packs de baterias que estao me deixando louco.
aviao Yak 54 25% Great Planes
Motor DA 50
6 servos Hobbyco CS70

bateria do aviao - Nickel Metal Hidreto - 4.8v - 2000 mA em 4 cel.
bateria da ingnicao  NMH tb, 4,8v - 1800mA em 4cel

no ciclador, sem ciclar, demoro 33 horas para carregar as duas baterias (15+3 a de 2000 a 125mA e 15 a de 1800) ja estou providenciando o cabo reserva, pois este ciclador cicla e carrega duas baterias ao mesmo tempo, mas só tenho um cabo, por enquanto.
agora vem a bomba, conferindo pelo BR2000, nao da para fazer 3 voos com seguranca na pista. (voar sabado e domingo nem pensar)
e eu ainda tenho que treinar para o IMAC.(basica)

Ai tirei algumas informacoes e indicaram para ciclar estas baterias sim - as de NMH- , pois bem, na pista, pelo BR2000, depois do ultimo voo nao poderia nem ligar o aviao, quanto mais voar, pois estava com aproximadamente 10%de mA e apx 4,3 v ( agora coloquei esta bateria no Super Cycle e ele apontou 4.9 v e descarregou 1095 mA de 1800, ou seja, mais da metade. Em quem que eu acredito, no planecom ou no BR 2000???

isto é normal?

e o que realmente devo fazer?

ciclo o nao o NMH

como backup vou utilizar uma NMH de 1500 mA da JR que veio num kit de um amigo - no aviao (tb 4,8 v)
e uma de 600 normal da futaba na ingnicao,

e a cada voo eu checo para ver qual é.

PS.: conheço o ICe e o Tritom, mas ainda fora do alcance por enquanto.(qual o melhor) ou um outro que seja melhor que eles, pois ainda tem agora uma historia de balancear (bateria de eletrico...)...

Grato pela ajuda

At

Flavio Luis Antunes