Abraço e bons vôos

Flávio, só completando a resposta, a questão do balanceamento é mais
para as baterias de Lítio (Lition ion e Litio polimero) mais usadas em
aeromodelos elétricos, quanto as NiCd e NiMH não se tem essa
preocupação. Na questão da reciclagem, eu reciclo as minhas baterias 1
vez a cada 15 dias, e no mais eu deixo carregando na carga lenta ou
seja 10 % da capacidade do conjunto. um site interessante para você
pegar informações é esse http://www.manorc.com.br/inicial_baterias.htm
dê uma olhada

    Atenção aos nomes dos processos: reciclar uma bateria é quando ela vai
para o lixo e vai virar algum outro produto. Quando descarregamos e
carregamos a bateria com o intuito de medir e/ou melhorar sua capacidade,
estamos CICLANDO a mesma. Ciclar vem de fazer ciclos de carga e descarga e é
bem diferente de reciclar.

    Quanto ao problema com essa bateria, pode ser devido à uma
característica comum das baterias de NiMH que é a de manter a carga num
nível de voltagem mais baixo do que uma de NiCd. Tenho várias baterias de
NiMH e me preocupei com essa característica quando comecei a percebê-la.
Observei que a voltagem chegava rapidamente em 4,8V e depois caia até 4,5V
onde ficava a maior parte do tempo. Como resultado, a capacidade dava um bom
valor, mas estabilizava a voltagem num nível baixo. Como esses medidores
aplicam uma carga e medem a voltagem, a interpretação pode ser de bateria
fraca, quando na verdade não é bem assim, principalmente o medidor da
Futaba, que aplica uma carga mínima de 1A. De qualquer forma, em se tratando
de modelos grandes, eu preferiria usar baterias de NiCd ou de LiPo com
regulador de voltagem por possuírem uma capacidade maior de fornecimento de
corrente.
    Com relação ao uso do carregador Super cycler, recomendo escolher uma
taxa de descarga de 250 mA para medir a capacidade das baterias. O uso de
uma taxa de 125 mA vai resultar num valor maior por exigir menos da bateria,
o inverso ocorrendo para taxas maiores, como seria o caso do verificador da
Futaba. O ideal mesmo seria medir o consumo real do teu avião e usar essa
taxa de carga para verificar as baterias. A vantagem do medidor da Futaba é
que o erro estaria em favor da segurança.
    Para carga, utiliza um décimo da capacidade da bateria para 15 horas de
carga, ou seja, se a tua bateria é de 2000 mAh, o correto seria selecionar
uma taxa de 200 mA e deixar por 15h. Não é correto raciocinar em usar 100 mA
por 30h porque o processo não vai ser eficiente a ponto de "assimilar" essa
carga. Por outro lado, usar taxas maiores do que 200 mA irão resultar em
cargas mais rápidas e é aí que o carregador precisa ser "inteligente" para
detectar o pico de voltagem e encerrar o processo, sob pena de danificar a
bateria. Esse pico não é chamado de "pico delta", mas o delta usado
refere-se ao delta de voltagem ou variação de voltagem, e isso identifica o
pico que sinaliza o fim da carga. Explicando melhor, uma bateria de NiCd ou
de NiMH sob carga está continuamente tendo o valor da voltagem aumentado até
um ponto em que, mesmo sob carga, a voltagem começa a cair sensivelmente.
Quando isso acontece é que tem-se o pico de carga e, reconhecido, o
carregador encerra a carga. Os carregadores que funcionam dessa forma,
geralmente, possuem o ajuste dessa sensibilidade, que vai de 5 à 30mV, em
média. Quanto menor o número, mais rápida será a detecção do pico, o que
pode resultar numa carga incompleta. Por outro lado, quanto maior o número,
mais tempo o carregador levará para identificar o pico, o que poderá
resultar em danos para a bateria por excesso de carga. Aí entra a
importância do sensor de temperatura, muito comum nesse tipo de carregador.
Quando a bateria começa a aquecer é porque está próximo o fim da carga e é
importante que a mesma não superaqueça. O carregador também poderá
interromper a carga se perceber esta situação.
    O que quero dizer com isso é que é preciso ler bastante sobre o assunto
para fazer esse tipo de ajuste e saber quando usar um valor maior ou menor
para a detecção do pico. Não se iludam que um carregador é melhor que o
outro por ser por detecção de pico ou por tempo definido. Tenho 5 Super
cyclers, um Triton e um Bantam e não troco os super cyclers por outros, cada
um tem a sua utilidade. Eu uso o Triton e o Bantam mais para as baterias de
LiPo dos elétricos ou alguma carga rápida em campo, mas o ideal mesmo é a
carga lenta dos super cyclers. Tendo tempo e disponibilidade (muitos deixam
o avião no clube com a bateria dentro), é sempre melhor uma carga lenta,
descarregando totalmente a bateria antes da carga e o novo modelo do super
cycler tem capacidade para até 250 mA.

Abraço,

Eduardo Lara
Porto Alegre - RS