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Só quero compartilhar com os amigos essa parte em que o colega fala de uma
crosta nas válvulas é devido ao uso de combustível errado, pois geralmente o
pessoal não cuida o tipo do combustível que usa, muitos usam o combustível
com óleo de rícino junto e devido a alta temperatura vai criando essas
crostas nas válvulas vindo a trancar, pra vcs reparerem é quando o
combustível no dois tempos vai queimando e ficando grudado no motor por fora
quando há algum vazamento, então em alguns manuais os fabricantes recomendam
usar somente combustível com óleo sintético e no mínimo 18% dele. Espero ter
ajudado alguma coisa.
Abraço
Pablo Fonseca
-----Mensagem original-----
De: aeronline@googlegroups.com [mailto:aeronline@googlegroups.com] Em nome
de flavio - flantune
Enviada em: terça-feira, 4 de novembro de 2008 12:30
Para: aeronline@googlegroups.com
Assunto: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Boa tarde a todos
tenho um motor OS 70 Surpass II que funciona muito bem
mas, em duas situações, de repente o motor perdeu a compressão, e no meu caso foi uma das molas da válvula que havia quebrado.
isto pode explicar ele ter funcionado a tempos atrás a agora estar sem compressão.
Espero ter ajudado
aguardo resultado
Abcs
Flavio Luis Antunes
--------------------------------------------------
From: "Fabiano Dalbon Batista" <fabiano...@yahoo.com.br>
Sent: Tuesday, November 04, 2008 12:15 PM
To: <aeronline@googlegroups.com>
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
> A parte que desmontei foi só o cabeçote, não desmontei as válvulas, tinha > uma crosta na válvula, e limpei com pincel e álcool.
> Como reparei que as partes camisa/anel/pistão estavam tudo certo, então > imaginei que o problema poderia estar nas válvulas, e apos a limpeza não > mudou nada. Agora desmontá-las seria outra questão...
> Primeiro vou fazer o ajuste das válvulas, se não resolver
> Desmonto as válvulas para limpa-las?
> Grato.
> --- Em ter, 4/11/08, Ítalo Hotmail 2 <italocesar...@hotmail.com> escreveu:
>> De: Ítalo Hotmail 2 <italocesar...@hotmail.com>
>> Assunto: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
>> Para: aeronline@googlegroups.com
>> Data: Terça-feira, 4 de Novembro de 2008, 3:28
>> Fabiano, bom dia.
>> Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4
>> Os`s de vários tamanhos.
>> Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só
>> comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia
>> usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção
>> dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas
>> horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá
>> puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
>> No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos
>> atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que
>> podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão
>> mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
>> Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas.
>> Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se
>> melhorou a compressão após essa mexida.
>> Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente
>> necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com
>> carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
>> Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor
>> e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte
>> forma:
>> 1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO
>> MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma
>> vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver
>> compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de
>> lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre
>> deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre
>> melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e
>> que vão vazar qdo o sistema esquentar.
>> Isto feito e se não restaurar o desempenho:
>> 2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma
>> loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças,
>> cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de
>> CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de
>> alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as
>> cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano
>> áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem
>> pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma,
>> remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da
>> folga de válvulas.
>> Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no
>> entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível
>> do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado.
>> Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de
>> sintético/castor. É poraí.
>> Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
>> Abs
>> Ítalo (Oráculo)
>> ----- Original Message ----- >> From: fabiano
>> To: aeronline@googlegroups.com
>> Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
>> Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
>> Ola pessoal,
>> Sou novo na lista e no Esporte Também,
>> Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
>> Comprei este motor a uns cinco anos e por não ter o
>> avião e os demais aparatos, nunca fiz ele pegar.
>> vi ele funcionando quando comprei, usado .....
>> primeira coisa que aconteceu,
>> O motor não tem mais pressão,antes tinha que colocar
>> força para girar, agora ele fica livre,
>> Entendo um pouquinho de motor (só apertar e soltar
>> parafusos). tirei as válvulas , e o cabeçote, visualmente
>> pareceu tudo em ordem, só um pouco de crosta nas válvula,
>> mas bem pouco.... e não tinha nada travado, tirei os eixos
>> que empurram as válvulas para não permitirem que elas
>> abrissem, mas continuou na mesma.
>> Tentei liga-lo, com 10% nitro.., e nem sinal. e a vela
>> esta boa... pelo menos é o que eu acho.. tenho um Max.28 e
>> a vela estava na mesma situação, testei fora do motor, e
>> acendeu normalmente.
>> O carburador foi o único que não mexi,pois não sei..
>> Por onde começo?
>> Valeu pessoal.
> Novos endereços, o Yahoo! que você conhece. Crie um email novo com a > sua cara @ymail.com ou @rocketmail.com.
> http://br.new.mail.yahoo.com/addresses
Neste sábado, regulei as válvulas com o calibre e continuou sem compressão,
Desmontei as válvulas e percebi que tinha cracas de carbonização na parte interna da válvula, impedindo seu fechamento total.
Limpei com Diesel e gasolina, com cuidado para não ferir nenhuma parte, e dentro da câmara da válvula de saída tinha uma grande quantidade de cracas, fiz o mesmo procedimento de limpeza.
Depois da limpeza, a parte das válvulas ficaram quase novas, somente pequenas manchas.
Regulei a válvulas deixando um pouco de folga.. e continuou sem compressão...
Um detalhe, depois da limpeza, e montagem das válvulas,com o cabeçote para baixo, coloquei álcool e não vazou. e o motor não pega, nem sinal de vida.... Pensei em colocar combustível no carburador com o motor de ponta cabeça, forçando a entrada do mesmo no cabeçote.
já tinha baixado o manual, e comprei um jogo de regular válvulas com espaçamento 0,04mm.
----- Original Message ----- From: Ítalo Hotmail 2 To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 8:28 AM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Fabiano, bom dia.
Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4 Os`s de vários tamanhos.
Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas. Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se melhorou a compressão após essa mexida.
Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte forma:
1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e que vão vazar qdo o sistema esquentar.
Isto feito e se não restaurar o desempenho:
2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças, cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma, remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da folga de válvulas.
Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado. Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de sintético/castor. É poraí.
Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
Abs
Ítalo (Oráculo)
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Ola pessoal, Sou novo na lista e no Esporte Também,
Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
Comprei este motor a uns cinco anos e por não ter o avião e os demais aparatos, nunca fiz ele pegar.
vi ele funcionando quando comprei, usado .....
primeira coisa que aconteceu,
O motor não tem mais pressão,antes tinha que colocar força para girar, agora ele fica livre,
Entendo um pouquinho de motor (só apertar e soltar parafusos). tirei as válvulas , e o cabeçote, visualmente pareceu tudo em ordem, só um pouco de crosta nas válvula, mas bem pouco.... e não tinha nada travado, tirei os eixos que empurram as válvulas para não permitirem que elas abrissem, mas continuou na mesma.
Tentei liga-lo, com 10% nitro.., e nem sinal. e a vela esta boa... pelo menos é o que eu acho.. tenho um Max.28 e a vela estava na mesma situação, testei fora do motor, e acendeu normalmente.
O carburador foi o único que não mexi,pois não sei..
Do que eu li...ainda vale o lance de descarbonizar com CAR 80 ou outro descarbonizante.,..Diesel e gasolina podem ser solventes para cracas de ORIGEM PETROQUÍMICA!!! Não é o caso com nossos carburantes e seus lubrificantes...aliás nunca vi descarbonizarem nem motores a gasolina (motores 2t de qualquer sorte...) com gasolina ou diesel...
Reitero...descarbonizar com algo que dissolva os nossos troços de aeromodelo. Diesel e gasolina eu não usava nem nos meus carburadores de RD-Z...lamento...
Ainda acho que é descarbonizar com o que seja realmente digno do nome... (diesel e gasolina são combustíveis, não são descarbonizantes...ora...) e proceder conforme comentado anteriormente
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Sunday, November 09, 2008 3:08 PM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Ola Pessoal,
Neste sábado, regulei as válvulas com o calibre e continuou sem compressão,
Desmontei as válvulas e percebi que tinha cracas de carbonização na parte interna da válvula, impedindo seu fechamento total.
Limpei com Diesel e gasolina, com cuidado para não ferir nenhuma parte, e dentro da câmara da válvula de saída tinha uma grande quantidade de cracas, fiz o mesmo procedimento de limpeza.
Depois da limpeza, a parte das válvulas ficaram quase novas, somente pequenas manchas.
Regulei a válvulas deixando um pouco de folga.. e continuou sem compressão...
Um detalhe, depois da limpeza, e montagem das válvulas,com o cabeçote para baixo, coloquei álcool e não vazou. e o motor não pega, nem sinal de vida.... Pensei em colocar combustível no carburador com o motor de ponta cabeça, forçando a entrada do mesmo no cabeçote.
já tinha baixado o manual, e comprei um jogo de regular válvulas com espaçamento 0,04mm.
----- Original Message ----- From: Ítalo Hotmail 2 To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 8:28 AM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Fabiano, bom dia.
Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4 Os`s de vários tamanhos.
Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas. Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se melhorou a compressão após essa mexida.
Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte forma:
1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e que vão vazar qdo o sistema esquentar.
Isto feito e se não restaurar o desempenho:
2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças, cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma, remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da folga de válvulas.
Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado. Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de sintético/castor. É poraí.
Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
Abs
Ítalo (Oráculo)
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Ola pessoal, Sou novo na lista e no Esporte Também,
Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
Comprei este motor a uns cinco anos e por não ter o avião e os demais aparatos, nunca fiz ele pegar.
vi ele funcionando quando comprei, usado .....
primeira coisa que aconteceu,
O motor não tem mais pressão,antes tinha que colocar força para girar, agora ele fica livre,
Entendo um pouquinho de motor (só apertar e soltar parafusos). tirei as válvulas , e o cabeçote, visualmente pareceu tudo em ordem, só um pouco de crosta nas válvula, mas bem pouco.... e não tinha nada travado, tirei os eixos que empurram as válvulas para não permitirem que elas abrissem, mas continuou na mesma.
Tentei liga-lo, com 10% nitro.., e nem sinal. e a vela esta boa... pelo menos é o que eu acho.. tenho um Max.28 e a vela estava na mesma situação, testei fora do motor, e acendeu normalmente.
O carburador foi o único que não mexi,pois não sei..
Olá pessoal!
Venho observando a discussão desse assunto, mas, confesso que não pensei que fosse tão longe. Não tenho experiência em motores 4T para aeromodelo pois possuo um evolution 45. A questão é a seguinte, sou mecânico de automóveis e de motocicletas, daí vem minha experiência com 4T. Se vc já testou o cabeçote e não tem perda nas válvulas, resta verificar o cilindro. Um teste prático e simples que eu sempre utilizo quando suspeito de baixa compressão. Com o motor montado, retire a vela e coloque 4 gotas de óleo, pode ser after run, e de partida. Se o seu problema for falta de compressão, com certeza o motor dará algum sinal de vida. Enfim, um detalhe sobre o teste de cabeçote, vc precisa aplicar pressão de ar nos dutos de admissão e escape. Dessa forma vc conseguirá com certeza saber se as válvulas estão realmente vedando.
Acho que é isso.
Abraços
From: Ítalo Hotmail 2 Sent: Sunday, November 09, 2008 7:06 PM
To: aeronline@googlegroups.com Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Do que eu li...ainda vale o lance de descarbonizar com CAR 80 ou outro descarbonizante.,..Diesel e gasolina podem ser solventes para cracas de ORIGEM PETROQUÍMICA!!! Não é o caso com nossos carburantes e seus lubrificantes...aliás nunca vi descarbonizarem nem motores a gasolina (motores 2t de qualquer sorte...) com gasolina ou diesel...
Reitero...descarbonizar com algo que dissolva os nossos troços de aeromodelo. Diesel e gasolina eu não usava nem nos meus carburadores de RD-Z...lamento...
Ainda acho que é descarbonizar com o que seja realmente digno do nome... (diesel e gasolina são combustíveis, não são descarbonizantes...ora...) e proceder conforme comentado anteriormente
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Sunday, November 09, 2008 3:08 PM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Ola Pessoal,
Neste sábado, regulei as válvulas com o calibre e continuou sem compressão,
Desmontei as válvulas e percebi que tinha cracas de carbonização na parte interna da válvula, impedindo seu fechamento total.
Limpei com Diesel e gasolina, com cuidado para não ferir nenhuma parte, e dentro da câmara da válvula de saída tinha uma grande quantidade de cracas, fiz o mesmo procedimento de limpeza.
Depois da limpeza, a parte das válvulas ficaram quase novas, somente pequenas manchas.
Regulei a válvulas deixando um pouco de folga.. e continuou sem compressão...
Um detalhe, depois da limpeza, e montagem das válvulas,com o cabeçote para baixo, coloquei álcool e não vazou. e o motor não pega, nem sinal de vida.... Pensei em colocar combustível no carburador com o motor de ponta cabeça, forçando a entrada do mesmo no cabeçote.
já tinha baixado o manual, e comprei um jogo de regular válvulas com espaçamento 0,04mm.
----- Original Message ----- From: Ítalo Hotmail 2 To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 8:28 AM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Fabiano, bom dia.
Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4 Os`s de vários tamanhos.
Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas. Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se melhorou a compressão após essa mexida.
Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte forma:
1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e que vão vazar qdo o sistema esquentar.
Isto feito e se não restaurar o desempenho:
2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças, cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma, remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da folga de válvulas.
Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado. Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de sintético/castor. É poraí.
Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
Abs
Ítalo (Oráculo)
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Ola pessoal, Sou novo na lista e no Esporte Também,
Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
Comprei este motor a uns cinco anos e por não ter o avião e os demais aparatos, nunca fiz ele pegar.
vi ele funcionando quando comprei, usado .....
primeira coisa que aconteceu,
O motor não tem mais pressão,antes tinha que colocar força para girar, agora ele fica livre,
Entendo um pouquinho de motor (só apertar e soltar parafusos). tirei as válvulas , e o cabeçote, visualmente pareceu tudo em ordem, só um pouco de crosta nas válvula, mas bem pouco.... e não tinha nada travado, tirei os eixos que empurram as válvulas para não permitirem que elas abrissem, mas continuou na mesma.
Tentei liga-lo, com 10% nitro.., e nem sinal. e a vela esta boa... pelo menos é o que eu acho.. tenho um Max.28 e a vela estava na mesma situação, testei fora do motor, e acendeu normalmente.
O carburador foi o único que não mexi,pois não sei..
Sou mecânico de motores diesel , gasolina ,motocicletas e motores de popa e também pratico aeromodelismo o Sr italo me conhece e eu também o conheço bem , vamos partir do primeiro principio , anéis , será que estes anéis do seu motor não estão com desgaste , teste primeiro a compressão no cilindro se for preciso teste este motor sem o came de valvulas pra ver se ele comprime , pois acho que das valvulas não é mais Atenciosamente :Sancler Claudino sami hobby modelismo visite o nosso site : http://www.samihobby.v10.com.brA LANCHA FLORIPA DA SAMI HOBBY YACHT JÁ ESTÁ PRONTA
From: fabiano...@yahoo.com.brTo: aeronl...@googlegroups.comSubject: [AERONLINE] Re: Motor 4 temposDate: Sun, 9 Nov 2008 14:08:39 -0300
Ola Pessoal,
Neste sábado, regulei as válvulas com o calibre e continuou sem compressão,
Desmontei as válvulas e percebi que tinha cracas de carbonização na parte interna da válvula, impedindo seu fechamento total.
Limpei com Diesel e gasolina, com cuidado para não ferir nenhuma parte, e dentro da câmara da válvula de saída tinha uma grande quantidade de cracas, fiz o mesmo procedimento de limpeza.
Depois da limpeza, a parte das válvulas ficaram quase novas, somente pequenas manchas.
Regulei a válvulas deixando um pouco de folga.. e continuou sem compressão...
Um detalhe, depois da limpeza, e montagem das válvulas,com o cabeçote para baixo, coloquei álcool e não vazou. e o motor não pega, nem sinal de vida.... Pensei em colocar combustível no carburador com o motor de ponta cabeça, forçando a entrada do mesmo no cabeçote.
já tinha baixado o manual, e comprei um jogo de regular válvulas com espaçamento 0,04mm.
----- Original Message ----- From: Ítalo Hotmail 2 To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 8:28 AM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Fabiano, bom dia.
Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4 Os`s de vários tamanhos.
Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas. Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se melhorou a compressão após essa mexida.
Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte forma:
1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e que vão vazar qdo o sistema esquentar.
Isto feito e se não restaurar o desempenho:
2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças, cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma, remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da folga de válvulas.
Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado. Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de sintético/castor. É poraí.
Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
Abs
Ítalo (Oráculo)
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Ola pessoal, Sou novo na lista e no Esporte Também,
Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
Comprei este motor a uns cinco anos e por não ter o avião e os demais aparatos, nunca fiz ele pegar.
vi ele funcionando quando comprei, usado .....
primeira coisa que aconteceu,
O motor não tem mais pressão,antes tinha que colocar força para girar, agora ele fica livre,
Entendo um pouquinho de motor (só apertar e soltar parafusos). tirei as válvulas , e o cabeçote, visualmente pareceu tudo em ordem, só um pouco de crosta nas válvula, mas bem pouco.... e não tinha nada travado, tirei os eixos que empurram as válvulas para não permitirem que elas abrissem, mas continuou na mesma.
Tentei liga-lo, com 10% nitro.., e nem sinal. e a vela esta boa... pelo menos é o que eu acho.. tenho um Max.28 e a vela estava na mesma situação, testei fora do motor, e acendeu normalmente.
O carburador foi o único que não mexi,pois não sei..
Por onde começo?
Valeu pessoal.
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Pode ser que a carbonização que havia nas válvulas tenha causado algum dano para as sedes das mesmas. A carbonização pode ter sido eliminada, mas as válvulas podem não estar vedando o suficiente ainda. Uma coisa é testar com líquido e outra coisa é com ar. Também já "mexi" com motores de carro fazendo preparações e, assim como se faz o assentamento das válvulas manualmente com pasta abrasiva, o mesmo procedimento deve ser feito em motores de aeromodelos. Claro, não se deve usar a mesma pasta abrasiva, já que a granulometria é muito grande para esses pequenos motores, mas o ideal é usar pasta de dente, que é levemente abrasiva. Aquelas branqueadoras são mais abrasivas ainda.
Eu já fiz isso com meu OS .70 e o resultado foi muito bom. Para testar, enchi o cabeçote com álcool e soprei sobre as válvulas. Nenhuma bolha pode ser observada no álcool.
Para fazer o assentamento, similar às válvulas de motor de carro, colei um pedaço de palito de dente, devidamente cortado para uma face plana, na válvula (com CA) e fiz o processo de girar e bater sobre a sede, devidamente "preenchidas" com pasta de dente. Isso deve ser feito e testado até se conseguir o bom resultado.
Além disso, vale a pena checar o cilindro, como citado por outro colega. Para isso, tu pode simplesmente fechar a parte de cima do cilindro com uma borracha rígida, por exemplo (no lugar do cabeçote) e movimentar o pistão para verificar se é aí a perda de compressão mesmo.
----- Original Message ----- From: sancler/michelle claudino da silva To: aeronline@googlegroups.com Sent: Sunday, November 09, 2008 9:39 PM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Sou mecânico de motores diesel , gasolina ,motocicletas e motores de popa e também pratico aeromodelismo o Sr italo me conhece e eu também o conheço bem , vamos partir do primeiro principio , anéis , será que estes anéis do seu motor não estão com desgaste , teste primeiro a compressão no cilindro se for preciso teste este motor sem o came de valvulas pra ver se ele comprime , pois acho que das valvulas não é mais
Atenciosamente :Sancler Claudino sami hobby modelismo
A LANCHA FLORIPA DA SAMI HOBBY YACHT JÁ ESTÁ PRONTA
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From: fabiano...@yahoo.com.br
To: aeronline@googlegroups.com
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Date: Sun, 9 Nov 2008 14:08:39 -0300
Ola Pessoal,
Neste sábado, regulei as válvulas com o calibre e continuou sem compressão,
Desmontei as válvulas e percebi que tinha cracas de carbonização na parte interna da válvula, impedindo seu fechamento total.
Limpei com Diesel e gasolina, com cuidado para não ferir nenhuma parte, e dentro da câmara da válvula de saída tinha uma grande quantidade de cracas, fiz o mesmo procedimento de limpeza.
Depois da limpeza, a parte das válvulas ficaram quase novas, somente pequenas manchas.
Regulei a válvulas deixando um pouco de folga.. e continuou sem compressão...
Um detalhe, depois da limpeza, e montagem das válvulas,com o cabeçote para baixo, coloquei álcool e não vazou. e o motor não pega, nem sinal de vida.... Pensei em colocar combustível no carburador com o motor de ponta cabeça, forçando a entrada do mesmo no cabeçote.
já tinha baixado o manual, e comprei um jogo de regular válvulas com espaçamento 0,04mm.
----- Original Message ----- From: Ítalo Hotmail 2 To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 8:28 AM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Fabiano, bom dia.
Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4 Os`s de vários tamanhos.
Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas. Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se melhorou a compressão após essa mexida.
Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte forma:
1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e que vão vazar qdo o sistema esquentar.
Isto feito e se não restaurar o desempenho:
2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças, cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma, remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da folga de válvulas.
Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado. Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de sintético/castor. É poraí.
Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
Abs
Ítalo (Oráculo)
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Ola pessoal, Sou novo na lista e no Esporte Também,
Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
Comprei este motor a uns cinco anos e por não ter o avião e os demais aparatos, nunca fiz ele pegar.
vi ele funcionando quando comprei, usado .....
primeira coisa que aconteceu,
O motor não tem mais pressão,antes tinha que colocar força para girar, agora ele fica livre,
Entendo um pouquinho de motor (só apertar e soltar parafusos). tirei as válvulas , e o cabeçote, visualmente pareceu tudo em ordem, só um pouco de crosta nas válvula, mas bem pouco.... e não tinha nada travado, tirei os eixos que empurram as válvulas para não permitirem que elas abrissem, mas continuou na mesma.
Tentei liga-lo, com 10% nitro.., e nem sinal. e a vela esta boa... pelo menos é o que eu acho.. tenho um Max.28 e a vela estava na mesma situação, testei fora do motor, e acendeu normalmente.
O carburador foi o único que não mexi,pois não sei..
O teu motor está fora de ponto (sincronismo das válvulas)
Observe que tem um tempo em que o pistão está em cima (PMS) e as duas válvulas tem de estarem fechadas ( observe sem as tampas das válvulas) e aí obrigatóriamente tem de ter compressão.
Ele tem uma marca no girabrequim que tem de coincidir com a do excêntrico que toca os tuchos das válvulas.
Veja também o anel do pistão se está na posição correta - por lá pode vazar toda a compressão.
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Sunday, November 09, 2008 2:08 PM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Ola Pessoal,
Neste sábado, regulei as válvulas com o calibre e continuou sem compressão,
Desmontei as válvulas e percebi que tinha cracas de carbonização na parte interna da válvula, impedindo seu fechamento total.
Limpei com Diesel e gasolina, com cuidado para não ferir nenhuma parte, e dentro da câmara da válvula de saída tinha uma grande quantidade de cracas, fiz o mesmo procedimento de limpeza.
Depois da limpeza, a parte das válvulas ficaram quase novas, somente pequenas manchas.
Regulei a válvulas deixando um pouco de folga.. e continuou sem compressão...
Um detalhe, depois da limpeza, e montagem das válvulas,com o cabeçote para baixo, coloquei álcool e não vazou. e o motor não pega, nem sinal de vida.... Pensei em colocar combustível no carburador com o motor de ponta cabeça, forçando a entrada do mesmo no cabeçote.
já tinha baixado o manual, e comprei um jogo de regular válvulas com espaçamento 0,04mm.
----- Original Message ----- From: Ítalo Hotmail 2 To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 8:28 AM
Subject: [AERONLINE] Re: Motor 4 tempos
Fabiano, bom dia.
Acho que tenho um pouco de experiência com 4ts, tenho 4 Os`s de vários tamanhos.
Esse .52 que vc tem eu tenho um que tem 5 anos de uso só comigo, eu herdei o motor pq o dono anterior não sabia usar, tinha os hábitos de 2t , nào tinha a menor noção dos detalhes e estava lá, jogado num canto... com algumas horas de manutençao e uma descarbonizaçao o bitelo tá lá puxando forte e sadio até hoje. É um excelente motor.
No seu caso, ainda não matei a charada. Funcionava anos atras e depois de anos não tem mais compressão? Acho que podemos eliminar a probabilidade de ser camisa/anel/pistão mesmo pq esssa parte do motor é "quase" eterna.
Vamos nos ater ao cabeçote, mais precisamente válvulas. Vc diz que desmontou tudo e remontou, mas não informa se melhorou a compressão após essa mexida.
Aviso que desmontar cabeçote é só qdo for realmente necessário, ali é a alma do negócio se não tratar com carinho (e conhecimento) o desempenho vai pro vinagre mesmo.
Certamente vc tem alguma carbonização, se fosse meu motor e estivesse ruim de compressão eu procederia da seguinte forma:
1-checagem da folga das válvulas DA FORMA COMO ESTÁ NO MANUAL. Se vc não tiver o manual, baixa do site da OS. Uma vez que vc tenha os cálibres, é fácil (e se não tiver compre um jogo, fuja das dicas infantis de usar lasca de lata de cerveja ou algo do gênero...). Uma dica: sempre deixe o cálibre passar justo mas não apertado. É sempre melhor ter um tico de folga do que ter válvulas travadas e que vão vazar qdo o sistema esquentar.
Isto feito e se não restaurar o desempenho:
2-descarbonização: compre duas latas de CAR 80 em alguma loja de autopeças. desmonte o cabeçote e separe as peças, cuidadosamente. "Espreie" uma boa quantidade de CAR 80 num copo de vidro até que cubra as peças, tampe de alguma forma e deixe de molho por uns dias, para amolecer as cracas de carbonização. Depois disso limpe com pano áspero ou no máximo o lado verde de uma bucha 3M. Nem pense em usar nada mais abrasivo que isso em peça alguma, remonte o motor e proceda cuidadosamente à regulagem da folga de válvulas.
Sua opção de combustível de 10% de Nitro é a ideal, no entanto lembre que o 4T é mais chato ainda com combustível do que 2T, no aspecto combustível velho ou inadequado. Combustível novo, 10% de Nitro, óleo misto de sintético/castor. É poraí.
Se precisar, disponha estamos aqui para ajudar.
Abs
Ítalo (Oráculo)
----- Original Message ----- From: fabiano To: aeronline@googlegroups.com Sent: Tuesday, November 04, 2008 2:33 AM
Subject: [AERONLINE] Motor 4 tempos
Ola pessoal, Sou novo na lista e no Esporte Também,
Tenho um Problema com um motor OS 52 4 tempos,
